Formar av aluminiumlegering är benägna att skadas såsom ytbucklor, vridningsdeformationer, slitage av stifthål, sprickor i ribbor och beläggningskorrosion under processen för borttagning av form, transport och stapling. Våldsam misshandel och blindreparationssvetsning på plats kommer att medföra säkerhetsrisker för mögelexpansion och mögelexplosion. Genomföra skadeklassningsbedömning, standardiserad reparation, reparationseftersyn och tydlig skrotlinje enligt specifikationer är viktiga medel för att sänka kostnaderna, öka effektiviteten och förlänga omsättningslivslängden på aluminiumformar.
Med den snabba utvecklingen av prefabricerade byggnader har formsättning av aluminiumlegering använts i stor utsträckning på grund av dess fördelar med låg vikt, snabb montering och flera omsättningar. Ett stort antal aluminiumformdelar skadades dock i varierande grad på grund av rivning, krossning, grov överföring och slumpmässig stapling på byggarbetsplatsen. Det finns två missförstånd i många projekt: de kommer att skrotas direkt på grund av skador, vilket kommer att öka materialkostnaden; eller så kommer de att fortsätta att användas helt enkelt genom reparation och svetsning, vilket kommer att leda till stora säkerhetsrisker. Enligt JG/T 522-2017 aluminiumlegeringsformformningsstandard har industrin gradvis implementerat en komplett uppsättning drift- och underhållsplaner som inkluderar graderad bedömning, klassificerat underhåll, reparation och återinspektion och obligatorisk skrotning för att balansera säkerhet och ekonomiska fördelar.
一. Fastställande av skadeklassificering, särskiljning mellan reparerbar och nödvändig skrotning
Före reparation, utför en inspektion av utseende + mätverktyg för att kontrollera planheten på skivans yta, förstärkta ribbor, svetsar, stifthål och väggtjocklek, som är indelade i tre kategorier: lätt, måttlig och allvarlig skada.
1. Mindre skador (kan enkelt repareras på plats): repor på brädets yta, grunda bucklor och lätt skevhet; förstärkningsribborna är intakta, det finns inga sprickor eller revor, stifthålen är intakta och väggtjockleken är inte förtunnad, vilket inte påverkar den strukturella spänningen.
2. Måttlig skada (kräver professionell arbetsstation eller returnera till fabriken för reparation): Mallen har uppenbar deformering, lokala bucklor och korrosion av beläggningsoxidation; det finns inga genomträngande sprickor, förstärkningsribborna är inte brutna och stifthålen är något deformerade. Våldsamma korrigeringar med hammare är förbjudna på byggarbetsplatser.
3. Allvarlig skada (reparation är förbjuden och skrotas direkt): sprickor och revor uppstår på paneler och förstärkningsribbor; permanent deformation
överskrider den tillåtna avvikelsen från specifikationen; basmaterialet är slitet och väggtjockleken är uttunnad utöver standarden; stifthålet är rivet och expanderat; huvudsvetsen är sprucken. Om det uppstår sprickor i de spänningsbärande delarna är det inte tillåtet att bygga vidare efter svetsarmering för att förhindra komponentbrott under gjutningsprocessen.
2. Standardiserad reparationsprocess för olika typer av skador
1. Korrigering av varpdeformation
Lätt deformation: Använd en gummihammare för att korrigera den lätta deformationen genom att slå träet i motsatt riktning. Det är strängt förbjudet att slå aluminiummaterialet direkt med en hammare för att undvika bildandet av nya gropar och dolda mikrosprickor.
Måttlig skevhet: Använd hydrauliska verktyg för kallkalibrering, tryck långsamt och återställ gradvis; Korrigering av högtemperaturbakning är förbjuden, eftersom höga temperaturer kommer att förändra egenskaperna hos aluminiumlegeringsmaterial och minska komponenternas styrka. Efter korrigering ska planheten mätas igen och toleransen ska uppfyllas före överföring.
2. Gropar och gupp på brädets yta
Grunda gropar trycks ut från baksidan av formen och återställs; små defekter på icke-stressade ställen fylls, poleras och utjämnas med aluminiumreparationsmassa, som bara reparerar utseendet men inte återställer strukturell styrka.
Om gropen är belägen vid förstärkningsribban, även om utseendet återställs, måste den fortfarande inspekteras för att kontrollera dolda sprickor. Om sprickan hittas kommer den att skrotas direkt.
3. Reparation av korrosions- och beläggningsskador
Ta noggrant bort betongrester och oljefläckar, ta bort det oxiderade korrosionsskiktet med sandpapper eller stålborste, rengör och torka; applicera rostskyddsprimer och spraya matchande skyddande topplack.
Om korrosion har eroderat basmaterialet och gjort att väggtjockleken blivit tunnare, måla inte för att täcka defekterna och skrota det direkt.
4. Sprick- och skadareparationssvetskontroll
I princip, om det finns sprickor i huvudpanelen och huvudförstärkningsribborna i formen, kommer de inte att repareras och återanvändas.
Endast de icke-stressade delarna av hörnen kommer att repareras genom argonbågsvetsning av certifierade svetsare. Efter svetsning kommer de att poleras och utjämnas. Penetrantinspektion kommer att utföras för att kontrollera dolda sprickor, och dimensionell ominspektion kommer att slutföras. Reparationssvetsning och återanvändning av sprickor i det belastningsbärande området är strängt förbjudet.
5. Stifthålet är slitet och skadat.
Stifthålet var slitet och svullet, så en bussning användes för att reparera det; aluminiummaterialet runt hålet var rivet och sprucket, så formen skrotades.
3. Inspektion efter reparation för att förhindra "att tas i bruk med sjukdom"
Reparation betyder inte att den är kvalificerad. Tre inspektionsprocesser måste utföras efter att reparationen är klar:
1. Dimensionell inspektion: planhet, diagonal, stifthålsposition, uppfyller toleranskraven för aluminiumlegeringar;
2. Detektering av utseendefel: Kontrollera korrigeringspositionen och svetspositionen för att kontrollera om det finns nya mikrosprickor;
3. Batchinspektion: Batchreparationskomponenter provtas för att kontrollera deformationen.
De reparerade komponenterna bör märkas och registreras för att registrera skadetyp, reparationsprocess och inspektionsresultat för att uppnå spårbarhetshantering av komponenterna.
4. Front-end kontroll för att minska mallskador
1. Det är strängt förbjudet att bända eller krossa hårt vid demontering av formen. Prioritet bör ges till att ta bort stiften för att minska stötdeformationen;
2. Det ska finnas trädynor i botten av överföringen och staplingen. Det är förbjudet att kasta eller stapla under hårt tryck;
3. Rengör betongen i tid efter omsättning, och det är förbjudet att våldsamt slå plattan med en stålmejsel;
4. Området är uppdelat i områden som ska städas, områden som ska inspekteras, reparationsområden och kvalificerade områden. Defekta delar förvaras separat. Okontrollerade mallar är förbjudna att gå direkt till arbetsytan.
Branschslutsats
Reparation av formsättning av aluminiumlegering handlar inte bara om att reparera utseendet, kärnan är att säkerställa strukturens säkerhet och prestanda. Blindreparation och återanvändning utanför gränsen kommer att medföra risk för att formen kollapsar; direkt utbyte av alla kommer att öka projektkostnaden. Implementering av skadeklassificering, standardiserat underhåll, strikt ominspektion och strikt efterlevnad av skrotsumman kan maximera omsättningsvärdet för aluminiumformar och uppnå en win-win-situation för byggsäkerhet och kostnadskontroll.
